On-line заявка
Расчет ж/д тарифа

Главная / Новости

Новости

  • 24 января 2017
    Минэкономики и РЖД не удалось согласовать целевую модель рынка ж/д грузоперевозок
    Целевую модель рынка разрабатывают с 2015 года, текущий проект был разослан Минэкономики в прошлом мае. Он включал в себя ряд предложений, в том числе введение долгосрочных тарифов, а также увязку экономической эффективности инфраструктурного проекта с источником их финансирования, выделение локомотивной составляющей в тарифе, привлечение частных инвестиций в локомотивную тягу, создание частных перевозчиков и т. д..
    Но РЖД не согласились с этим вариантом. В своих правках монополия указала долгосрочную индексацию тарифа как минимум на уровне инфляции и введение порядка, при котором расширение инфраструктуры финансируется за счет грузоотправителей. Если же это не дает нужного денежного потока, начинался второй этап, когда РЖД предлагали создать на своей основе перевозчика с вагонами, а затем, возможно, согласиться и на конкуренцию.
    В ответ Минэкономики вычеркнуло практически всю содержательную часть правок монополии. А в середине минувшего декабря вице-президент РЖД Сергей Мальцев сообщил Николаю Подгузову, что монополия не может согласовать проект ЦМР без учета ее замечаний.
    В итоге замглавы министерства сообщил вице-премьеру, главе совета директоров РЖД Аркадию Дворковичу, что возможность сближения позиций отсутствует, и с учетом высокой степени готовности проекта ЦМР просил вынести спор на рассмотрение межведомственной рабочей группы. Отмечается, что то же самое уже произошло в июне 2016 года: тогда Подгузов также предлагал вынести обсуждение на уровень межведомственной рабочей группы из-за недостижимости консенсуса. 
  • 08 декабря 2016
    ФАС разрешила РЖД предоставлять скидку до 50% от тарифа для грузов 2 и 3 классов

    Правление ФАС приняло решение о расширении нижнего предела тарифного коридора ОАО "РЖД" до 50% для грузов 2 и 3 классов. Об этом говорится в сообщении ведомства.

    "ФАС дает РЖД возможности для максимально гибкой ценовой политики, чтобы компания могла привлечь максимально возможное количество грузов на железную дорогу", - пояснили в ФАС.

    Ранее глава ведомства Игорь Артемьев говорил, что такая скидка позволит малым и средним предприятиям увеличить экспорт, а РЖД - вернуть на железную дорогу этих клиентов и заработать.

    Президент РЖД Олег Белозеров ранее заявил, что компания предлагает расширить нижнюю границу тарифного коридора до 50%. Он подчеркнул необходимость сбалансировать разницу в стоимости перевозок грузов 1-го и 3-го классов.

    Тарифные классы

    К первому тарифному классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, "социально значимые" уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам.

    Ко второму классу (перевозится по себестоимости) относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе нефть, удобрения, зерно и грузы в контейнерах.

    К третьему классу относятся грузы с транспортной составляющей менее 10% - черные и цветные металлы, металлолом, машины и оборудование, бумага и химикаты. Их перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса.

    РЖД с начала 2013 года имеют право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. В 2016 году ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%. Уровень максимальной надбавки остался на прежнем уровне - 13,4%. Срок действия экспортных надбавок истекает в январе 2017 года.

    По данным: ТАСС

  • 29 ноября 2016
    Документы на порожние вагоны изучат быстрее

    Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2056р от 07.10.2016 г. расширена практика рассмотрения заявок на перевозку грузов в сокращенные сроки.

    Напомним, что в соответствии со ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ срок рассмотрения заявок в прямом сообщении составляет 7 дней, а в международном, смешанном сообщении и в случае, если пунктами назначения указаны порты, – 12 суток. Однако с учетом роста объемов регистрации заявок на перевозку грузов с электронной подписью по формам ГУ-12 и ГУ-13 процедуры согласования могут быть ускорены. Это касается перевозок грузов в прямом сообщении по четко регламентированным условиям, а также в сторону ряда российских портов. Согласование заявок в сокращенные сроки для крупнотоннажных контейнеров в полувагонах не применяется.

     

  • 17 ноября 2016
    РЖД предлагает выделить локомативный бизнес в отдельную компанию

    РЖД допускают возможность выделения инфраструктурной и перевозочной деятельности в отдельные бизнесы начальник департамента управления бизнес-проектами компании Андрей Тонких. Это содержится в предложениях РЖД к новой Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года. 

    "В рамках первого этапа (целевой модели - ред.) как дополнительная, нами рассматривается мера по стимулированию сокращения затрат, а именно мера, которая позволила бы создать внутреннюю конкуренцию между бизнес-единицами, а именно переход на хозрасчётные отношения между бизнес-единицами, и в первую очередь распределение бизнес-единиц по принципу инфраструктурная деятельность и перевозочная деятельность", - сообщил Тонких.
     
    Он пояснил, что это позволит создать внутри РЖД определенный инструмент борьбы за финансовый результат отдельных бизнес-единиц. "На наш взгляд, это позволит сбалансированно повысить эффективность работы", - пояснил глава департамента.
     
    Он добавил, что если в рамках первого шага не достигается эффективность, то предлагается перейти ко второму шагу. "Это создание условий для развития конкуренции и либерализации цен на рынке перевозок грузов. При этом после того, как рынок перевозчиков может быть частично либерализован, то здесь можно рассматривать вопрос о предложениях по приватизации миноритарного пакета перевозочного бизнеса", - пояснил Тонких.

    Источник: ПРАЙМ

  • 09 ноября 2016
    Анализ железнодорожных грузоперевозок в октябре 20016 года

    По данным ОАО «РЖД», в октябре 2016 года на сети было погружено 103,4 млн т грузов, что на 3,3% меньше, чем в октябре 2015-го. Погрузка во внутрироссийском сообщении в октябре 2016 года снизилась на 6,8%, в экспортном, напротив, возросла на 3,7%. Отраслевые эксперты еще летом текущего года характеризовали тренд на увеличение погрузки как неустойчивый, и, к сожалению, эти прогнозы подтвердились на практике. Однако благоприятные изменения, связанные с наращиванием погрузки средне- и высокодоходных грузов, внушают надежду на благополучное завершение года.

    Сокращение общесетевой погрузки произошло в основном за счет снижения низкодоходных грузов. Высокодоходные номенклатуры (в основном третьего тарифного класса) в октябре 2016 года показали снижение на 1%, а отправка среднедоходных грузов увеличилась на 1,4%. При этом немного подросла погрузка нефти и нефтепродуктов – на 0,5% (до 19,4 млн т), химических и минеральных удобрений – на 2,3% (до 4,4 млн т), лома черных металлов – на 6% (до 1,6 млн т). 

    Позитивная динамика в сегменте контейнерных перевозок просматривается в сфере контейнерных перевозок. В октябре 2016 года погрузки товаров в контейнерах на сети РЖД выросли на 16% (до 2,2 млн т). При этом положительная динамика в данном сегменте устойчиво поддерживается с начала года: в сентябре по сравнению с аналогичным периодом 2015-го рост погрузки в контейнерах составил 13,9% (до 2,1 млн т), в августе – 13,1% (до 2,2 млн т), июле и июне – 14,1 и 12,3% соответственно, наивысший показатель роста регистрировался в апреле текущего года – 15,8%, хотя еще в январе он равнялся 4,6%.

  • 28 октября 2016
    Индекс качества транспортных услуг пошел вниз

    Индекс качества транспортных услуг по итогам 3 квартала 2016 года уменьшился на 4 пункта по сравнению с предыдущим кварталом. Уменьшение индекса качества связано с негативной динамикой оценок практически по всему числу его составляющих. Наибольшее падение наблюдалось по таким ключевым для грузоотправителей критериям, как: «Наличие вагонов  нужного типа в необходимом количестве» (минус 14 пунктов), «Стоимость услуг компаний-операторов» (минус 11 пунктов), а также  «Подача вагонов под погрузку/выгрузку по графику» (минус 5 пунктов).
    Причина низких оценок опрошенных в рамках исследования респондентов очевидна – дефицит универсального подвижного состава и вполне закономерный рост ставок транспортных компаний. Собственно, упомянутые факторы являются главными трендами этой осени на рынке предоставления транспортных услуг.
    Если суммировать комментарии грузовладельцев,  то факторов, которые привели к нехватке погрузочных ресурсов (в частности, полувагонов), по их мнению, три. Первый (объективный) - массовое списание выработавших свой срок службы  вагонов; второй (субъективный) – стремление операторов отправлять свой подвижной состав туда, куда выгоднее, и желательно под высокодоходные грузы; третий - массовый вывоз угля из  Кузбасса на экспорт. 
    Дефицит предложения привел к росту спроса (во многом еще сезонного), что, в свою очередь вылилось в необоснованный, по мнению большинства грузовладельцев, рост ставок операторских компаний. Так, в сегменте отправок полувагонами тарифы росли следующим образом: + 5% к уровню Прейскуранта №10-01 ежемесячно практически с марта. Сейчас, по свидетельству отправителей, темпы роста увеличились. Если в  июле ставка была + 5% к уровню предыдущего месяца, в августе + 10%, а в сентябре рост уже + 20%. «Груженый рейс в абсолютном измерении выглядит следующим образом: в июле мы платили 20 тыс. руб. за вагон, в августе 25 тыс. руб., а в сентябре уже 30 тыс. руб.,» - сообщил представитель низкодоходного сектора перевозок. 
    Те предприятия, чья продукция может транспортироваться альтернативным видом транспорта, активно ищут варианты переключения своего грузопотока с РЖД. Однако такие перспективы есть не у всех, поскольку многое зависит от характера перевозимого груза.  

  • 18 октября 2016
    Грузоперевозки между Азией и Европой до 2020 г. вырастут в 1,7 раза

    На форуме межрегионального сотрудничества РФ и Казахстана руководители железнодорожных компаний представили президентам стран Владимиру Путину и Нурсултану Назарбаеву презентацию «Развитие транспортно- логистического потенциала Евразийского пространства».

    «Мы подготовили за последние два года инфраструктуру и реконструировали для того, чтобы увеличить скорость и создать лучшие условия по сравнению с морским транспортом. Если сравнивать объемы перевозок, то до 2020 г. мы прогнозируем, что между Азией и Европой объем грузов может вырасти с 700 млрд до 1,2 трлн долларов», - рассказал глава РЖД Олег Белозеров.

    Он также отметил, что железнодорожный транспорт уже уверенно конкурирует с морским, а из Евросоюза в страны АТР скорость доставки по суше быстрее в два раза, кроме того, это зачастую приносит существенную экономическую выгоду.

    Также руководители железных дорог РФ и Казахстана рассказали лидерам двух стран о работе Евразийского железнодорожного альянса, его развитии и планах по привлечению инвестиций. Они отметили, что в последнее время увеличивается рост транзитных перевозок между странами Европы и Китаем.

  • 03 октября 2016
    РЖД может ожидать увеличения перевозки чёрных металлов

    Согласно одному из прогнозов, озвученных в ходе VII международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», в 2017 году металлурги нарастят перевозку чёрных металлов по сети РЖД на 2-3%, сообщает «РЖД-партнёр».

    «Ожидания металлургических компаний связаны с необходимостью модернизации инфраструктуры машиностроения и трубной промышленности. По оценкам, в 2017 г. рост объёмов ж/д перевозок чёрных металлов составит около 2-3% по отношению к 2016 году. Перевозки на внутренний рынок вырастут примерно на 2%, на экспорт – на 3-4%. Перевозки железорудного сырья на сети РЖД могут сохраниться на уровне 2016 года – при условии небольшого роста внутрироссийских перевозок и незначительном падении экспорта, которое обусловлено избытком предложения на мировых рынках», - говорится в сообщении.

     

    Источник: www.mc.ru

     

     

     

     

  • 23 сентября 2016
    Правительство намеревается повысить ставки на ж/д перевозки

    Российские власти планирую повысить стоимость грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок. Согласно прогнозу социально-экономического развития России на эти годы, с которым ознакомилась, в 2017–2019 годах индексация тарифов будет проводиться на уровне не выше инфляции, т.е. также не более ожидаемых 4,9, 4,4 и 4,1% в 2017, 2018 и 2019 годах соответственно.

    Отмечается, что теперь эти меры коснутся тарифов как на грузовые, так и на пассажирские железнодорожные перевозки в регулируемом секторе (в плацкартных и общих вагонах).

    Ранее МЭР прогнозировало индексацию на уровне 4,5, 4,5 и 4,2% в 2017, 2018 и 2019 годах соответственно.

    Новый прогноз также дает предполагаемый рост тарифов на железнодорожную перевозку в 2020 и 2021 годах: как планируется, она будет осуществляться по формуле «прогнозная инфляция соответствующего года минус 1 п.п.».

    В этом году в среднем тарифы выросли на 4%, однако для каждого региона они рассчитывались индивидуально, где-то повышение составило и 8%.

     

     

  • 12 сентября 2016
    ПГК УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКУ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ ИЗ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ
    Положительной динамики удалось достичь в основном за счет роста объема перевозок каменного угля, а также увеличения объема перевозок металлов, нефтяных и лесных грузов. В частности, объем отправки востребованного в странах Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона каменного угля увеличился на 13%, до 1,2 млн тонн.

    Объем погрузки кокса вырос на 98%, до 88 тыс. тонн. тонн, 72% из которых отправлены в страны СНГ, 28% – в страны дальнего зарубежья.

    Объем перевозимых на экспорт нефти и нефтепродуктов вырос на 46%, достигнув 45 тыс. тонн, 53% из которых составили перевозки в Европу, 27% – в Азию, еще 20% – в страны ближнего зарубежья.

    Увеличение объёма погрузки металлов достигло 35%, до 16 тыс. тонн. Черные металлы преимущественно отправлялись в Азию, цветные - в Европу и США.

    Объем перевозок лесных грузов увеличился на 27% и составил 10 тыс. тонн. Экспорт лесоматериалов осуществлялся в Китай, Японию, Египет, Германию и Афганистан, а также в страны СНГ. 

    Росту объемов экспортных грузов также способствовало повышение качества планирования перевозок специалистами ПГК. В частности, в рамках отправки лесных грузов в Казахстан и другие страны Средней Азии сотрудники Новосибирского филиала ПГК разработали и реализовали эффективную логистическую схему, обеспечивающую обратную загрузку вагонов компании угольной продукцией, железобетонными изделиями и строительной техникой. 

    Отправка экспортных грузов осуществлялась через сухопутные пограничные переходы и в порты России.

     

1 2 3 4 >
Инфопортал разработка сайта
Яндекс.Метрика