On-line заявка
Расчет ж/д тарифа

Главная / Новости

Новости

  • 26 августа 2016
    В августе отмечен рост перевозки цветных и чёрных металлов

    За 22 дня августа по сравнению с прошлым годом существенно выросли перевозки таких номенклатур, как цветные металлы и лом, руда цветная, машины, автомобили, грузы в контейнерах, торф.

    За истекший период месяца погрузка на сети по сравнению с августом 2015 выросла на 0,2% (или 0,2 млн. тонн). Рост целиком пришёлся на экспорт и составил 2,4% (или 0,6 млн. тонн) при снижении объёмов погрузки во внутрироссийском сообщении на 0,7% (или на 0,4 млн. тонн). Всего за 22 дня августа было погружено 74,8 млн. тонн различных грузов, что ниже плана на 0,4% (или 0,3 млн. тонн). Выше плана удаётся пока предъявлять к перевозке грузы 2-го класса при одновременном недоборе не только высокодоходного 3-го класса, но и «первоклассных» массовых номенклатур.

    Пока основные потери приходятся на лом чёрных металлов, лесные грузы, цемент. За последнюю неделю существенно восполнилось отставание по чёрным металлам. Некритичны потери плана по руде железной и строительным грузам. При этом план перевыполняется по нефти и нефтепродуктам, удобрениям и промсырью, хотя фактическая погрузка нефти и нефтепродуктов в этом году пока заметно отстаёт от прошлогодних значений.

  • 18 августа 2016
    ФГК наращивает перевозки угля в Сибири

    Объем перевозок каменного угля Федеральной грузовой компанией (ФГК) в июле 2016 г. на полигонах Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог превысил показатели аналогичного периода прошлого года на 14% и составил 5,4 млн т.

     

    Всего в июле 2016 г со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог отправлено около 80 тыс. полувагонов ФГК с каменным углем. Перевозки осуществляются по территории Российской Федерации и в экспортных направлениях.

    Увеличение также отмечено при перевозках в полувагонах ФГК по Западно-Сибирской и Красноярской железным дорогам руды – на 82%, лесных грузов – на 50%, кокса – на 45%, строительных грузов – на 40%.

     

     

    По материалам ИИС «Металлоснабжение и сбыт» 

  • 09 августа 2016
    Действие упрощенной системы при организации контейнерных перевозок продлили до конца года

    Новый порядок приема на перевозку грузов в контейнерах будет действовать до конца 2016 года. Избавление от лишнего документооборота при организации контейнерных перевозок по сети РЖД должно способствовать повышению конкурентоспособности железных дорог и привлечению дополнительных клиентов и объемов грузов, а значит, увеличению объемов выручки от контейнерных перевозок полагают  эксперты отрасли.

    Суть нового порядка в том, что с грузоотправителей снимается требование заблаговременно предоставлять довольно сложную в оформлении заявку на перевозку по так называемой форме ГУ-12.

    — В настоящее время реализуется пилотный проект по отмене заявки ГУ-12 на перевозку грузов в контейнерах внутреннего сообщения, что значительно облегчает допуск грузоотправителей и операторов к железнодорожной инфраструктуре. Таким образом, клиенты получают упрощенный доступ к железнодорожным услугам, — рассказал заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александр Баскаков.

    Он подчеркнул, что благодаря упрощенной процедуре у клиентов появилась возможность осуществлять отправку груза в минимальный срок от принятия решения о необходимости перевозки. Таким образом, отмена ГУ-12 увеличила привлекательность железнодорожной перевозки и поставила ее в равные условия по мобильности с автомобильными перевозками, отмечает он. В РЖД не стали комментировать, будет ли продлен такой режим и в 2017 году, однако в «РЖД Логистика» отметили, что выступают за его введение на постоянной основе. 

    Эксперты полагают, что продление действия упрощенной системы до конца текущего года обусловлено в том числе показателями по объемам железнодорожных перевозок контейнерных грузов.

    — На росте контейнерных перевозок сказывается не только отмена формы ГУ-12 — рынок в целом оживляется и идет много коммерческих отправлений. Но в том числе и это повлияло тоже, — говорит глава отраслевого аналитического агентства InfraNews  Алексей Безбородов.

    Он уверен, что с отменой предоставления заявки ГУ-12 грузоотправителям стало легче осуществлять неритмичные поставки, для которых теперь действует, по сути, уведомительный порядок.

    — Если ты знаешь, что есть вагон и есть возможность погрузки, — просто сообщаешь о планах погрузки. То есть чисто коммерческие отношения владельца груза и владельца контейнера и платформы. РЖД просто визирует, что согласна с погрузкой, — поясняет Алексей Безбородов.

    По мнению Александра Баскакова, максимальное сокращение процедуры по подаче и оформлению документов для грузоперевозки на постоянной основе лежит в сфере интересов всех игроков рынка.

    Упрощению процедуры оформления перевозочных документов, по его словам, способствует в том числе переход на электронный документооборот.

    Полный переход на безбумажную форму работы выступает отдельным большим направлением в работе и синхронизации документооборота между государственными ведомствами, говорит генсекретарь Международного координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов. Он отмечает, что работа в этом направлении ведется постоянно.

    — Произошли серьезные изменения в технологии работы Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) РЖД. Мы стали работать более оперативно, перешли на другие формы приема заявок. Это результат не сиюминутной, а целенаправленной работы, которая велась много лет, — говорит он.

    — Контейнерные перевозки — высокодоходные. Для них всегда создаются максимально благоприятные условия, — добавил он.

    Напомним, что по итогам первого полугодия 2016 года перевозка контейнеров по сети РЖД увеличилась на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 1,538 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера).

    По мнению Алексея Безбородова, по итогам года объем контейнерных перевозок по сети РЖД покажет рост в пределах 5–6% и составит порядка 3 млн TEU (в том числе груженых — в пределах 1,900–1,950 млн TEU).

    Это будет способствовать тому, что в общем объеме выручки компании «Российские железные дороги» от грузовой работы доля выручки от контейнерных перевозок возрастет. Если в прошлом году эта доля составила 2,7–2,8%, то по итогам 2016 года возрастет до 3,2–3,3%.



     

  • 05 августа 2016
    Поздравляем с Днем железнодорожника!

    Поздравляем всех деятелей железнодорожной отрасли с профессиональным праздником!

    Благодарим вас за ваш труд! Желаем никогда не останавливаться! Ставить перед собой новые цели и с легкостью воплощать их в жизнь!

    Пусть ваша дорога всегда будет ровной, а новые маршруты - яркими и интересными!

     

  • 27 июля 2016
    Анализ рынка подвижного состава

    Несмотря на активное сокращение численности подвижного состава на сети РЖД, действующие ставки на их предоставление не позволяют операторам ни продлять срок службы старых вагонов, ни массово закупать новые. В результате темпы закупок в 3-4 раза отстают от темпов списания. Однако, несмотря на сложную ситуацию, производители продолжают работать над улучшением качества и потребительских свойств новых вагонов.

     

    В 2015 году объемы списания составили более 100 тыс. вагонов, в текущем году они могут вырасти в 1,5 раза - и это без учета запрета на допуск вагонов с продленном сроком службы с 01.01.2016 г. Во 2-м квартале 2016 года объемы списания уже превысили рубеж в 70 тыс. грузовых вагонов. Столь высокие показатели выбытия парка связаны с вхождением в силу требований Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», обязывающим к дорогостоящей модернизации подвижного состава при продлении срока службы и последующей сертификации, а так же с рекордно низкими ставками на предоставление вагонов в 2015 году.

    Падение производства

    На фоне падения спроса происходит резкое падение производства вагонов. Производственные мощности заводов остаются недозагруженными. Если в 2015 году предприятиям оказывали помощь в соответствии с постановлением правительства о поддержке и перепрофилировании кадров, то в этом году трудовые коллективы начали сокращать из-за профицита персонала, чья заработная плата закладывается в себестоимость грузовых вагонов.

    Следующий фактор, влияющий на себестоимость грузовых вагонов -- весеннее подорожание металлопроката – их металлоемкость довольно высока, и очередной скачок цен на металл на внутреннем и внешнем рынках (более 20%) привел к снижению уровня реализации вагонов с 97 до 90% за последние два месяца. По итогам 6 месяцев 2016 года на заводских складах находится нереализованной продукции на 2,3 млрд руб. -- порядка 1150 вагонов.

     

    Доля инновационных вагонов растет

    Государство пытается поддержать спрос на новый подвижной состав, акцентируя усилия на закупке инновационных вагонов, как наиболее перспективных для снижения совокупных транспортных затрат в экономике.

    В целом доля инновационных вагонов в производстве неуклонно растет: соотношение вагонов классической конструкции и инновационных в 2016 году ожидается на уровне 70% в пользу последних, а в сегменте полувагонов – на уровне 90%.

    Планируемый показатель выпуска грузовых вагонов в 2016 году – 30-35 тыс. вагонов. Ожидается, что порядка 70% вагонов из этого объема будут выпущены на инновационных тележках повышенной грузоподъемности 25 тс.

    В настоящее время отмечается спрос не просто на покупку вагонов, а на приобретение услуги, в которую входит постпродажное обслуживание. Это означает, что производителям необходимо планово развивать сеть сервисных центров по обслуживанию продукции. С переходом на выпуск вагонов нового поколения эта тема станет крайне актуальной, и отрасль должна быть готова к этому качественному переходу.

     

    Изменения в сфере вагоноремонта

    Сфера ремонта подвижного состава напрямую зависит от состояния и количества парка на железнодорожной сети. На фоне установленного порядка продления срока службы вагонов после вступления в силу технического регламента Таможенного союза 2 августа 2014 года вагоноремонтные мощности в течение 2015 года начали трансформировать свои услуги в соотвествии новым правилам. Внесенные 01.01. 2016 г в ПТЭ ЖД РФ изменения о запрете эксплуатации на сети общего пользования продленных вагонов, фактически лишили перспектив данное направление деятельности.

    Работа вагоноремонтного комплекса осложняется и в связи с увеличением выпуска инновационных вагонов, которые имеют более продолжительные межремонтные пробеги и увеличенный срок службы по сравнению с традиционными.

    Все эти факторы неблагоприятно влияют на объем работы вагоноремонтных компаний, которые в свою очередь прибегают к оптимизации мощностей.

     

    Господдержка для отрасли

    На сегодняшний день действует целый комплекс мер государственной поддержки отрасли вагоностроения - от стимулирования производства инновационных вагонов до утилизации старых, включая налоговые послабления и скидки за пользование новыми вагонами. В 2016 году производители грузовых вагонов с определенными техническими характеристиками, а также вагоны-автомобилевозы в 2016 году получат очередную меру государственной поддержки размером 3 млрд руб. из федерального бюджета. Целью предоставления данных субсидии является повышение конкурентоспособности инновационного грузового железнодорожного подвижного состава.

    По словам представителей предприятий, новая мера поддержки позволит лишь частично компенсировать резкий рост цен на материалы и комплектующие, наблюдающийся со II квартала 2016 года. Поэтому данную меру можно оценить как своевременную и необходимую, но о ее эффективности говорить преждевременно. Меры по стимулированию производства продукции лишь косвенно влияют на спрос за счет снижения отпускной цены. Из-за недозагруженности производственных мощностей предприятий и повышения цен на металл эффект от использования данной меры может раствориться в покрытии убытков и незначительно отразиться на отпускной цене.

    Объем вагонов, который планируется реализовать в 2016 году с помощью данной меры, оценивается на уровне 20 тыс. ед. Таким образом, поддержка производства одного вагона составит около 150 тыс. руб. При совместной реализации этой меры и субсидирования собственников при покупке инновационных вагонов в 300 тыс. руб., итоговый эффект составит 450 тыс. руб., что практически выровняет стоимость инновационных вагонов и вагонов классической конструкции.

    Несмотря на сложную ситуацию предприятия – производители работают над улучшением качества и потребительских свойств новых вагонов, инновационные решения для грузового вагоностроения неизбежно проникают во все сегменты рынка. Уже были представлены инновационные зерновозы, цистерны и ряд других родов вагонов, которые обладают повышенным объемом кузова, увеличенным сроком службы, а также оборудованы тележками с восприятием осевой нагрузки 25 тс. Очевидно, что в последующие годы спрос на такие специализированные вагоны будет увеличиваться.

  • 06 июля 2016
    Обзор грузовых железнодорожных перевозок в июне 2016 года

    По данным ОАО «РЖД», в июне 2016-го на сети было погружено 101,3 млн т грузов, что на 4,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Примечательно, что на этот раз положительная динамика погрузки была зарегистрирована не только по низко- и среднеходным номенклатурам, но и по ряду высокодоходных грузов, включая сборные и грузы в контейнерах.

    Положительная динамика грузовой работы в июне 2016 года была достигнута в основном за счет увеличения объемов погрузки каменного угля – до 25,6 млн т (+5,9% к июню 2015 г.), строительных грузов – до 13,8 млн т (+19,2%), железной и марганцевой руды – до 9,2 млн т (+5,8%), лесных грузов – до 3,6 млн т (+11%) и металлолома – до 1,7 млн т (+24,6%). При этом перевозки нефти и нефтеналивных грузов снизились до 18,7 млн т (-6,5%), зерна – до 0,8 млн т (-23,8%). Погрузка черных металлов (5,7 млн т, +0,2%), а также химических и минеральных удобрений (4,1 млн т, +1%) практически сохранилась на уровне июня прошлого года. Нельзя не отметить, что при сохранении превалирования объемов погрузки низкодоходных грузов над остальными ряд высокодоходных номенклатур показали заметный рост. В частности, позитивная динамика отмечена в сегменте сборных (0,4 млн т, +2,6%) и контейнерных (2,1 млн т, +14,1%) грузов. Для сравнения – по обеим номенклатурам еще в апреле 2016 года наблюдался негативный тренд, например, снижение в сегменте грузов в контейнерах достигало 17%.

  • 21 июня 2016
    Новые продукты от "Российских железных дорог"

    РЖД в ближайшее время предложат новые продукты в сфере контейнерных перевозок, заявил на международной конференции "Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях" президент РЖД Олег Белозеров.

    По его словам, РЖД в настоящий момент обеспечивает ряд продуктов, которые позволяют с четко соблюдаемой периодичностью и графиковой точностью доставлять товары по схеме "от двери до двери" с учётом выделения отдельных ниток графика.

    "Количество (предлагаемых) продуктов должно быть больше. И мы с моими коллегами сейчас разрабатываем целый спектр новых продуктов… Сейчас в ближайшее время мы будем готовы предложить ряд абсолютно новых качественных продуктов", — сказал Белозеров.

    Глава РЖД отметил, что двумя основными продуктами компании в сфере контейнерных перевозок являются проекты "Транссиб за семь суток" и "Байкал шаттл".



    По данным РИА Новости

  • 07 июня 2016
    Перезагрузка целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок

    Минэкономики направило на обсуждение в ОАО РЖД новую версию целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2020 года.

    В основе предложений существенное изменение тарифной системы: переход на долгосрочные тарифы и пересмотр прейскуранта 10-01.

    Также министерство предлагает изменить систему взаимодействия государства и ОАО РЖД. Проблему нехватки инвестиций в локомотивы предлагается решить, дав возможность ОАО РЖД брать в аренду частную технику, до этого выделив локомотивную составляющую из тарифа, чтобы обеспечить прозрачность тарифообразования.

    Больше не предлагаются радикальные административные меры по сокращению парка: нет тезисов о том, что следует увеличить плату за простой вагонов и ввести штраф за длительное нахождение вагона вне перевозки. Сняты идеи по стимулированию укрупнения парков полувагонов и уменьшению числа операторов. Также декларируется, что операторский рынок должен быть не только конкурентным, но и инвестиционно привлекательным. Закреплен принцип равноправного подхода государства ко всем участникам рынка при распределении господдержки. 

    В отношении ОАО РЖД появилось несколько изменений. Подчеркнута необходимость проверять плановые показатели, при достижении которых монополия получает госфинансирование. Предлагается отрегулировать порядок применения тарифного коридора (права ОАО РЖД повышать тариф ФАС до 13,4% или давать скидку до 12,8%), определив основания для этих колебаний и порядок их отмены. Появляется задача по внедрению в ОАО РЖД раздельного учета перевозочной и инфраструктурной деятельности.

    Также активно продвигается идея эксперимента по внедрению конкуренции среди перевозчиков на маршрутах. Предлагается создать 10-20 пилотных проектов по допуску частников на инфраструктуру. После того как в ОАО РЖД будет введено разделение инфраструктурных и перевозочных функций, выделена локомотивная составляющая в тарифе, доработано ценообразование, а "пилоты" будут завершены, можно принять решение, вводить ли рынок в перевозочной деятельности.

     

  • 14 апреля 2016
    Прогноз рынка подвижного состава на 2016 год

    По прогнозам аналитиков на рынке подвижного состава в 2016 году будет наблюдаться баланс.

    На фоне спада в других отраслях экономики сфера железнодорожных грузоперевозок демонстрирует определенный запас прочности за счет определенной стабильности, наблюдавшейся в 2014 и в 2015 году.

    Ожидается, что основными драйверами роста рынка железнодорожных перевозок в этом году станут:

    * Погрузка угля - девальвации рубля, закрытие нерентабельных угольных производств, выход на индийский рынок - все это говорит о том, что перевозки угля могут сохраниться на высоком уровне, а со второго полугодия 2016 года - демонстрировать рост.

    * Стабилизация рынка нефти и нефтепродуктов - из-за продолжающегося падения цен на нефть трубопроводные и другие инфраструктурные проекты могут быть заморожены. В этом случае железнодорожный транспорт получит дополнительные заказы и объём перевозок может стабилизироваться.

    * Увеличение в перевозках доли строительных грузов. Перевозки строительных материалов выросли в Новгородскую и Тверскую области в 3 раза, Воронежскую - в 2,5 раза, Оренбургскую - в 2 раза. Перевозки в Пермскую область прибавили 70%, в Ханты-Мансийский автономный округ - 25%.

    * Перевозка зерна - аналитики прогнозируют сохранение текущего высокого уровня перевозок зерновых грузов и их большого экспортного потенциала ввиду благоприятных для российских производителей условий на мировом рынке.

    * Удобрения. Рост погрузки обусловлен увеличением на 12% внутренних и на 8% экспортных перевозок. Поставки удобрений из России в США нарастили в два раза, Китай - на 7,5%. Канада и ОАЭ также начали закупки. Рост внутренних перевозок удобрений обусловлен, в том числе, увеличением посевной в 2016 году на 350 тыс. га - до 79 млн га.

     

  • 04 октября 2015
    Грузоперевозки по железной дороге за 9 месяцев 2015 года снизились на 1,4%

    Заметно выросла перевозка зерна и цветных металлов, но падает перевозка цемента и строительных грузов

    В сфере грузовых перевозок на сети РЖД наблюдается снижение показателей по сравнению с 2014 годом, сообщает пресс-центр ОАО "Российские железные дороги". В сентябре 2015 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 103,5 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за сентябрь прошлого года

    Грузооборот в сентябре 2015 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,7% и составил 192,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 1% и составил 244,6 млрд тонно-км.

    Погрузка за январь-сентябрь 2015 года, по оперативным данным, составила 900,3 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.

    Грузооборот с начала 2015 года составил 1705,8 млрд тарифных тонно-км (-0,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2188,2 млрд тонно-км (‑0,5%).


    Перевозки каменного угля по итогам 9 месяцев составили 234,2 млн тонн (или на 2% больше чем за январь-сентябрь 2014 года). Перевозки кокса сократились на 3,1% и составили 8,4 млн тонн. Перевозки нефти и нефтепродуктов за 9 месяцев 2015 года составили 188,8 млн тонн, падение по сравнению с прошлогодним периодом составило 1%.

    Перевозки руды железной и марганцевой – 81,4 млн тонн (+0,6%);
    Перевозки черных металлов – 53,9 млн тонн (+1,1%);
    Перевозки лома черных металлов – 11,4 млн тонн (-6,3%);
    Перевозки химических и минеральных удобрений – 38,1 млн тонн (+2,6%);
    Перевозки цемента – 22,6 млн тонн (-12,4%);
    Перевозки лесных грузов – 29,9 млн тонн (+2%);
    Перевозки зерна и продуктов перемола – 12,5 млн тонн (+6,1%);
    Перевозки строительных грузов – 97 млн тонн (-11,5%);
    Перевозки руды цветной и серного сырья – 15,4 млн тонн (+4,8%);
    Перевозки химикатов и соды – 18,5 млн тонн (-2,5%);
    Перевозки промышленного сырья и формовочных материалов – 26,1 млн тонн (-1,9%). 

1 2 3 4 >
Инфопортал разработка сайта
Яндекс.Метрика